Par Anna Katharina Finsler, Gérante, Finsler Customs GmbH · Dernière mise à jour :

Guide

Importer une voiture électrique

Importer une voiture électrique d'Allemagne est souvent particulièrement intéressant : pas de sanction CO₂ (0 g/km), et le choix y est bien plus large. Deux points à connaître : depuis le 1er janvier 2024, les électriques paient aussi les 4 % de taxe automobile, et la garantie batterie (en général 8 ans ou 160 000 km) vaut dans toute l'Europe.

Ouvrir le calculateur d'importation
Véhicule électrique blanc à une borne de recharge, montagnes enneigées à l'arrière-plan dans la lumière du soir

Ce qui a changé en 2024

Jusqu'à fin 2023, les véhicules électriques étaient exonérés de la taxe automobile. Cette exonération a disparu. Reste l'absence de sanction CO₂ — sur une voiture thermique récente, cette seule sanction peut atteindre plusieurs milliers de francs, ce qui rend l'importation électrique encore comparativement intéressante.

À vérifier sur le véhicule

  • État de la batterie. Demandez un rapport d'état de santé récent ; sur une électrique d'occasion, il compte plus que le kilométrage.
  • Standard de charge et câbles. Le Type 2 est la norme en Suisse ; assurez-vous que le bon câble est fourni.
  • Garantie constructeur sur la batterie. En général huit ans ou 160 000 km, et en général à l'échelle européenne — vérifiez toutefois si un territoire est mentionné.

Où acheter

L'Allemagne offre le plus grand choix, la Norvège le plus grand marché européen de l'électrique d'occasion. Attention : en Norvège, il n'y a en règle générale aucune TVA à récupérer, ce qui change nettement le calcul — la page consacrée à la Norvège explique pourquoi.

Ce qu'une électrique ne paie pas — et ce qu'elle paie

La sanction CO₂ n'est pas due. Un véhicule purement électrique émet 0 g/km et se situe donc sous n'importe quelle valeur cible individuelle. Sur les véhicules récents, c'est le poste le plus lourd : une thermique à 160 g/km et 1 600 kg de poids à vide atteint vite plusieurs milliers de francs, une électrique du même âge zéro.

La taxe automobile, elle, reste due. C'est l'erreur la plus répandue. L'art. 2 al. 1 de la loi sur l'imposition des véhicules automobiles se rattache au numéro du tarif douanier, pas au mode de propulsion — une électrique est une voiture de tourisme du numéro 8703 comme une autre. Les 4 % sont dus. Calculer avec « l'électrique est exonérée » vous fait manquer environ CHF 1 600 sur un véhicule à CHF 40 000.

La TVA à l'importation de 8,1 % s'applique également sans changement. Elle se calcule sur la valeur du véhicule, tous les frais accessoires jusqu'à la frontière et la taxe automobile.

Jusqu'à fin 2023, les véhicules électriques étaient exonérés de la taxe automobile. Cette exonération a pris fin le 1er janvier 2024. Les guides qui parlent encore d'exonération sont simplement périmés — vérifiez toujours la date des sources que vous lisez.

C'est la batterie qui décide de l'achat

Sur une thermique, on juge l'état au kilométrage et au carnet d'entretien. Sur une électrique, la valeur déterminante est la capacité restante de la batterie de traction — et elle ne se voit pas de l'extérieur.

Exigez avant l'achat un rapport d'état de la batterie récent. La plupart des constructeurs peuvent l'éditer depuis le diagnostic atelier ; des organismes indépendants le proposent aussi. Un véhicule à 88 % de capacité restante et un autre à 95 % diffèrent au quotidien de plusieurs dizaines de kilomètres d'autonomie — et à la revente de bien plus que le coût du rapport.

Renseignez-vous également sur la garantie de batterie et sur sa survie en cas de changement de détenteur et d'exportation vers la Suisse. La plupart des constructeurs garantissent huit ans ou 160 000 km jusqu'à une capacité minimale, mais les conditions varient et certaines garanties sont expressément liées au pays d'immatriculation.

Un troisième point qu'on oublie facilement : la puissance de charge et le type de prise. Type 2 et CCS sont la norme en Suisse et équipent toute l'Europe — aucune surprise. Les véhicules venus de Norvège et de Suède sont toutefois souvent prévus d'usine pour une puissance de charge en courant alternatif plus élevée, ce qui est plutôt un avantage.

Norvège : le plus grand marché électrique — avec un piège

Nulle part en Europe le choix de véhicules électriques récents et bien équipés n'est aussi vaste qu'en Norvège. C'est précisément pour cela que les acheteurs suisses y aboutissent — et précisément là que la plupart se trompent dans leurs calculs.

Aucune TVA ne revient de Norvège. La Norvège appartient à l'EEE, mais pas à l'UE ni au territoire douanier de l'UE. Point déterminant pour votre calcul : les véhicules d'occasion déjà immatriculés en Norvège se vendent normalement sans TVA norvégienne. Il n'y en a donc aucune à récupérer.

La taxe unique comprise dans le prix, l'engangsavgift, n'est remboursée par Skatteetaten que sur demande et réduite selon l'âge du véhicule, pour les véhicules immatriculés pour la première fois en Norvège le 26 juin 2014 ou après et âgés de moins de dix ans. Qui compte sur 25 % de remboursement de TVA — le taux normal norvégien — se trompe de plusieurs milliers de francs sur un véhicule à CHF 40 000. Notre calculateur retient donc 0 % pour la Norvège, traite le prix affiché comme un prix net et ne compte pas un éventuel remboursement de la taxe unique.

S'y ajoute la distance. Le transport depuis la Norvège prend plus de temps et coûte nettement plus cher que depuis l'Allemagne. Mettez les deux en regard de l'avantage de prix avant de tomber amoureux d'une annonce.

Quand l'importation d'une électrique est vraiment rentable

Le calcul penche le plus nettement en faveur de l'importation quand trois éléments se conjuguent : un véhicule récent (car c'est là que la sanction CO₂ frappe le plus fort une thermique et qu'elle est nulle sur une électrique), une vente avec TVA mentionnée et un pays d'origine à taux élevé.

À l'inverse, c'est le moins rentable sur une électrique plus âgée vendue par un particulier : aucune TVA à récupérer, une sanction CO₂ qui de toute façon ne se serait pas appliquée, et il ne reste que la taxe automobile, la TVA à l'importation et le transport comme coûts supplémentaires.

N'oubliez pas le volet cantonal. Plusieurs cantons appliquent aux véhicules électriques une taxe sur les véhicules réduite, voire nulle, parfois pour une durée limitée. Ce n'est pas une question d'importation mais de domicile — cela change toutefois sensiblement le calcul global sur la durée de détention. Les conditions évoluent régulièrement ; demandez l'état actuel au service des automobiles de votre canton.

Le prix final concret pour votre véhicule se calcule dans le calculateur d'importation — avec pays d'origine, première mise en circulation, poids à vide et transport depuis votre adresse d'enlèvement. Sans inscription et sans adresse e-mail.

Questions fréquentes

Les voitures électriques sont-elles exonérées de la taxe automobile à l'importation en Suisse ?

Non. Depuis le 1er janvier 2024, les voitures électriques paient elles aussi la taxe automobile de 4 % : le Conseil fédéral a supprimé l'ancienne exonération. Beaucoup de sources plus anciennes affirment encore le contraire. S'y ajoute, comme pour toute importation, la TVA suisse de 8,1 %. Il n'y a en revanche plus de droit de douane au poids : les droits de douane industriels ont été supprimés le 1er janvier 2024, et le taux pour les voitures de tourisme est de CHF 0, quel que soit le pays d'origine et sans preuve d'origine. La déclaration en douane reste obligatoire.

Paie-t-on une sanction CO₂ à l'importation d'une voiture électrique ?

Non, jamais. Les voitures électriques ont une valeur de CO₂ de 0 g/km et restent donc toujours sous la valeur cible de 93,6 g/km (WLTP, état 2026). Même une électrique neuve ne paie aucune sanction CO₂, l'une des raisons pour lesquelles l'importation d'un véhicule électrique est si souvent rentable.

La garantie batterie du constructeur reste-t-elle valable après l'importation en Suisse ?

En règle générale, oui. La garantie batterie, le plus souvent de huit ans ou 160 000 km, est liée au véhicule et vaut dans toute l'Europe ; les représentations de marque suisses traitent normalement les cas de garantie des électriques importées. Vérifiez tout de même les conditions avant l'achat, car quelques constructeurs lient la garantie au pays d'immatriculation. Demandez en outre un rapport sur l'état de la batterie (SoH) ; des valeurs supérieures à 90 % sont normales pour un véhicule de moins de cinq ans.

Pourquoi l'importation d'une électrique d'Allemagne est-elle si souvent rentable ?

Le marché allemand est bien plus grand, et les flottes de leasing arrivant à échéance font baisser les prix d'occasion : sur les électriques récentes, un avantage de prix de 15 à 25 % par rapport à la Suisse est courant. La sanction CO₂ disparaît en outre entièrement, et certains cantons prélèvent sur les voitures électriques un impôt cantonal sur les véhicules réduit, parfois pour une durée limitée seulement. Cela allège les coûts sur toute la durée de détention.

Sources et bases légales

Les indications de cette page s'appuient sur les publications officielles suivantes. Le texte des actes en vigueur fait toujours foi.

Finsler Customs GmbH

Entreprise

Prestations

Calculateurs et outils

Où nous trouver

Importer selon le pays d’origine

Importer selon le type de véhicule

Finsler Customs GmbH · Rebbergstrasse 6 · 8240 Thayngen · +41 77 246 76 37 · info@finsler-customs.ch · Lu–Ve 08:00–17:00

Mentions légales · Confidentialité · CGV · Plan du site