Di Anna Katharina Finsler, Gerente, Finsler Customs GmbH · Ultimo aggiornamento:
Importare un'auto in sette passi: il processo d'importazione
Un'importazione dalla Germania ha sette fasi: calcolo dei costi online, offerta, ordine vincolante nel conto cliente, acquisto (da parte Sua, o nostra per Suo conto), trasporto al confine, sdoganamento (4 % di imposta sugli autoveicoli, 8,1 % di IVA), immatricolazione nel Suo Cantone, spesso con collaudo. Metta in conto 2–4 settimane, di più se l'attesa per il collaudo è lunga.
Le sette fasi
| Fase | Chi | Durata tipica |
|---|---|---|
| Scelta del veicolo e fattibilità | Lei e noi | 1–5 giorni |
| Offerta (valida 7 giorni), ordine vincolante nel conto cliente, accettazione da parte nostra | Lei e noi | 1 giorno |
| Acquisto (da parte Sua, o nostra per Suo conto) e reperimento documenti | Lei o noi | 2–5 giorni |
| Dichiarazione d'esportazione e trasporto | Noi | 3–10 giorni |
| Sdoganamento a Thayngen | Noi e l'ufficio doganale | di norma in giornata |
| Collaudo | Ufficio cantonale | 1–8 settimane a seconda del Cantone |
| Immatricolazione e consegna | Ufficio cantonale e noi | 1–3 giorni |
Che cosa rallenta
Tre cose spiegano quasi tutti i ritardi: un COC mancante, un venditore che non cancella il veicolo per tempo e un ufficio cantonale di collaudo sovraccarico. Le prime due le verifichiamo prima del contratto d'acquisto; la terza dipende dal Suo domicilio.
Cosa deve essere chiaro prima dell'acquisto
Tre cose decidono diverse migliaia di franchi, e tutte e tre si chiariscono prima dell'acconto, non dopo.
Primo: l'IVA è esponibile in fattura? In Germania moltissime auto usate rientrano nel regime del margine del § 25a UStG. Lì la fattura non espone IVA, e quindi non c'è nulla da recuperare. Su un veicolo da EUR 30'000 si tratta di circa EUR 4'790 di differenza. Su mobile.de lo si riconosce dal filtro «Mehrwertsteuer ausweisbar»; nel dubbio si chiede espressamente al venditore. È la domanda più redditizia dell'intero acquisto.
Secondo: c'è il COC? Il certificato di conformità è la dichiarazione del costruttore. Con il COC l'immatricolazione svizzera passa dall'omologazione esistente. Senza, serve un'approvazione individuale — costosa in tempo e denaro, e per veicoli senza omologazione europea può fallire del tutto. Se il documento manca lo ordiniamo al costruttore; a seconda della marca occorrono da una a quattro settimane.
Terzo: il veicolo è ancora nuovo ai sensi doganali? Da questo dipende la sanzione CO₂. È nuovo un veicolo la cui prima immatricolazione risale a non più di sei mesi — oppure da sei a dodici mesi con meno di 5'000 km (ordinanza CO₂ RS 641.711 art. 17d cpv. 3). Ogni grammo oltre il valore obiettivo individuale costa attualmente CHF 95. Su un'auto da 160 g/km si arriva presto a diverse migliaia di franchi. Chi conosce la soglia a volte compra deliberatamente il veicolo di due mesi più vecchio.
L'esportazione nel paese d'origine
Prima dell'importazione svizzera viene l'esportazione dal paese UE. È il motivo per cui l'IVA estera torna indietro: il venditore può fatturare in esenzione non appena dispone della prova d'esportazione. Senza una dichiarazione d'esportazione corretta la fattura resta con l'IVA — e il denaro dal venditore.
La dichiarazione d'esportazione la fa il venditore o un operatore nel suo paese. Noi prepariamo i documenti in modo che al concessionario resti solo da firmare; nella pratica è il punto in cui un privato si tira indietro e un professionista prosegue senza problemi.
Le targhe d'esportazione servono solo a chi guida da sé. Serve allora una targa d'esportazione tedesca (emolumento dell'ufficio d'immatricolazione circa EUR 30–40, targhe circa EUR 20–40) con un'assicurazione di responsabilità civile (circa EUR 80–90 per 15 giorni, circa EUR 90–110 per un mese); la tassa tedesca sui veicoli è dovuta per almeno un mese. Se ritiriamo noi il veicolo, entrambe vengono meno: lo trasferiamo con targhe professionali tedesche e assicurazione o su un rimorchio.
Alla frontiera: cosa si paga davvero
Dazio all'importazione: CHF 0.00. Con l'abolizione dei dazi industriali il 1° gennaio 2024 l'aliquota per i veicoli è pari a zero, indipendentemente dal paese d'origine. Non serve alcuna prova d'origine preferenziale (EUR.1). Il dazio a peso spesso citato di CHF 12–15 per 100 kg non esiste più. La dichiarazione doganale resta comunque obbligatoria.
Imposta sugli autoveicoli: 4 % — ma non su ogni veicolo. L'art. 2 cpv. 1 della legge sull'imposizione degli autoveicoli elenca in modo esaustivo: automobili delle voci 8703, veicoli della voce 8702 fino a 1'600 kg di peso unitario e veicoli per il trasporto di merci della voce 8704 fino a 1'600 kg. Le moto (8711) e le roulotte non compaiono in questo elenco — per loro il 4 % non è dovuto affatto. Su una moto da EUR 15'000 si tratta di circa CHF 560 che altri calcolatori conteggiano a torto.
IVA all'importazione: 8,1 % sul valore del veicolo più tutte le spese accessorie fino alla frontiera più l'imposta sugli autoveicoli. Che le spese di trasporto rientrino nella base di calcolo è stabilito dall'art. 54 cpv. 3 lett. b LIVA e viene spesso dimenticato — ometterle sottostima l'IVA e produce una correzione alla frontiera.
Modulo 13.20 A: CHF 20 — da noi CHF 5. È il documento doganale per autoveicoli, senza il quale non è possibile alcuna immatricolazione svizzera. L'ordinanza sugli emolumenti dell'UDSC (RS 631.035) prevede CHF 20 quando l'ufficio doganale lo rilascia e lo autentica in sede di sdoganamento (cifra 9.12) e CHF 5 quando la persona soggetta all'obbligo di dichiarazione appone essa stessa il numero di matricola (cifra 9.22) — è così che dichiariamo noi.
Dopo la frontiera: numero di matricola, assicurazione, collaudo
Con il modulo 13.20 A nasce il numero di matricola — l'identificativo con cui il veicolo è registrato in Svizzera. È il presupposto di tutto il resto, perché senza di esso nessun assicuratore rilascia un attestato.
Segue l'attestato di assicurazione elettronico (eVN). L'assicuratore lo trasmette direttamente all'ufficio della circolazione; vale 30 giorni. Non tutti i Cantoni lo consultano online — a Berna, per esempio, occorre telefonare all'ufficio della circolazione e della navigazione. Chi fa emettere l'eVN troppo presto e poi attende un appuntamento per il collaudo deve procurarlo una seconda volta.
Il collaudo (MFK) è il controllo cantonale dei veicoli a motore. Verifica lo stato tecnico e la conformità alle prescrizioni svizzere. I motivi di bocciatura più frequenti sui veicoli importati sono l'illuminazione montata successivamente, gli impianti di scarico modificati e la mancanza di documenti per i componenti aggiunti. Le automobili immatricolate all'estero da non più di un anno e con al massimo 2'000 km vengono immatricolate senza collaudo dal 1° gennaio 2026 — l'esame viene meno allora del tutto.
Infine l'immatricolazione presso l'ufficio della circolazione del Cantone di domicilio. Da quel momento il veicolo circola con targhe svizzere.
Quanto dura tutto questo
Da due a quattro settimane dalla decisione d'acquisto alle targhe svizzere è il caso normale. La differenza non deriva quasi mai dallo sdoganamento — al nostro ufficio doganale di Thayngen richiede di solito mezza giornata — ma da due altri punti.
Il COC mancante è il ritardo più frequente. Ordinarlo al costruttore richiede da una a quattro settimane secondo la marca. Per questo lo chiediamo prima dell'acquisto e non dopo lo sdoganamento.
L'appuntamento per il collaudo è il secondo. I tempi d'attesa variano notevolmente da Cantone a Cantone. Il numero di matricola è disponibile non appena il veicolo è sdoganato; prepariamo l'attestato di assicurazione affinché possa seguire subito.
Caso particolare del trasloco: esente, ma a condizioni
Chi trasferisce il domicilio in Svizzera può importare il proprio veicolo in franchigia come masserizie di trasloco: l'imposta sugli autoveicoli e l'IVA all'importazione vengono meno. Le condizioni sono all'art. 14 dell'ordinanza sulle dogane — e vengono riportate spesso in modo errato.
Si richiede che Lei abbia utilizzato il veicolo da almeno sei mesi e che continui a utilizzarlo in Svizzera. Conta l'uso, non la proprietà — anche un veicolo in leasing può soddisfare la condizione. L'UDSC non indica alcun termine di detenzione dopo l'importazione; chi però rivende l'auto subito dopo non soddisfa la condizione dell'uso continuato.
La sanzione CO₂ non è coperta dalla franchigia. Si fonda sulla legge sul CO₂ e non sul diritto doganale; su un veicolo recente resta quindi dovuta anche in caso di trasloco. È il punto in cui la maggior parte dei calcolatori online risulta troppo bassa.
Domande frequenti
Devo andare di persona in Germania?
No. Nei pacchetti Komfort e Premium ritiriamo il veicolo dal venditore e lo portiamo in Svizzera; lo vede per la prima volta alla consegna. Di regola l'auto la acquista Lei. Se ci dà l'incarico, ci occupiamo anche dell'acquisto per Suo conto.
Posso assistere allo sdoganamento al confine?
Sì, volentieri. Il nostro ufficio si trova a circa un chilometro dal valico di Thayngen. Chi importa da sé e prenota solo lo sdoganamento (pacchetto Basic) di solito è presente comunque, perché porta il veicolo al confine.
Che cosa succede se il veicolo non supera il collaudo?
I difetti riscontrati vengono eliminati e il veicolo viene presentato di nuovo. Con il pacchetto Premium prepariamo prima il veicolo per il collaudo, quindi un esito negativo resta l'eccezione. L'emolumento per il collaudo indicato nell'offerta copre un solo tentativo; i costi della riparazione e del nuovo collaudo sono a Suo carico, e Finsler Customs non risponde del mancato superamento.
Fonti e basi legali
Le indicazioni di questa pagina si basano sulle seguenti pubblicazioni ufficiali. Fa sempre fede il testo degli atti in vigore.
- UDSC – Importazione di veicoli in Svizzera
- UDSC – Dichiarazione doganale e imposte all'importazione di un veicolo
- Legge sull'imposizione degli autoveicoli (LIAut, RS 641.51)
- Legge sull'IVA (LIVA, RS 641.20)
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